Працівники автоскладального підприємства Hyundai влаштували перший в історії страйк проти роботів

Коли в січні Hyundai Motor представила людиноподібного робота Atlas, десятки тисяч корейських працівників автовиробництва з подивом дивилися на 188-сантиметрову машину, яка ходила по виставковому майданчику, а її суглоби могли обертатися на 360°. Профспілка відреагувала жорстко: без попередньої згоди робітників Atlas ніколи не вийде на виробничу лінію, повідомляє Wall Street Journal.

Цього тижня працівники заводу Hyundai у Південній Кореї провели частковий страйк — це перше в історії автопрому зупинення виробництва через людиноподібних роботів. У компанії немає точних термінів впровадження Atlas на підприємствах у країні, але профспілки вважають своїм обов’язком підготуватися до цього заздалегідь, щоб забезпечити гарантії. Окрім Hyundai, програми роботизації автовиробництва є у Tesla, Xiaomi, BMW, Mitsubishi, General Motors та німецького виробника автозапчастин Schaeffler.

Найбільш імовірним кандидатом на початок протистояння у питанні людиноподібних роботів є Південна Корея, де показник впровадження промислових роботів на душу населення більш ніж ушестеро перевищує середньосвітовий. Впровадження людиноподібних роботів підтримав президент країни Лі Чже Мьон (Lee Jae Myung) — він заявив, що «неможливо уникнути гігантської колісниці, яка котиться вперед», і тим самим підштовхнув до дій профспілку Hyundai, до якої входять 40 000 працівників. За ходом переговорів керівництва компанії з профспілками стежитимуть світові автовиробники та їхні співробітники — це допоможе зрозуміти перспективи інших компаній у цьому питанні.

Перший варіант Atlas на гідравліці та тросовій страховці був представлений Boston Dynamics десять років тому. У 2021 році Hyundai придбала 80% акцій Boston Dynamics, і Atlas переробили для промислового застосування. Але його поява на автовиробництві викликала різке неприйняття з боку робітників. Hyundai, третій за величиною автовиробник у світі, заявила, що готова до конструктивної взаємодії з профспілкою та розробки угоди, яка підтримає довгострокові інтереси як співробітників, так і компанії. Терміни впровадження Atlas у Південній Кореї поки що не називаються, але відомо, що у 2028 році їх почнуть впроваджувати на новому заводі Metaplant в американській Джорджії, де профспілки немає.

Вартість одного Atlas, за оцінками, становить 130 000 доларів, але економія на витратах дозволить окупити робота за два роки. Профспілка Hyundai висунула безпрецедентні вимоги: перехід від погодинної оплати до фіксованої заробітної плати на виробництві, щоб запобігти скороченню робочого часу; підвищення пенсійного віку на п’ять років — до 65 років; гарантії зайнятості, пов’язані з впровадженням ШІ; збільшення розміру премій, що також пов’язане з бумом ШІ, який допоміг Hyundai підвищити доходи. Минулого тижня переговори зірвалися, і робітники вирішили розпочати частковий страйк. Вони відмовилися виходити на чотиригодинну робочу зміну, через що може зірватися випуск 5000 автомобілів, а продажі компанії скоротяться на $134 млн.

Тим часом керівництво Hyundai не має наміру відмовлятися від проєкту Atlas — у червні компанія викупила у SoftBank решту акцій Boston Dynamics. Експерти в галузі робототехніки вважають, що впровадження Atlas допоможе Hyundai вперше перевірити, чи здатні людиноподібні роботи функціонувати так, як задумано, на реальних заводах. Нарешті, у світовій автопромисловості є й сприятливі для робітників прецеденти: у Франції керівництво Renault домовилося з профспілками про обов’язкове перенавчання співробітників, які постраждали від роботизації.